Eine besonderer Nebeneffekt, zudem war auch der Finnische Winterreifen der Preiswerteste Reifen von allen getesteten Winterpneus.

Die besten Ergebnisse aller getesteten Reifen in allen Testdisziplinen Bremsen, Beschleunigung und Handling auf Eis erzielt der Nokian WR. Ebenfalls gewinnt er Handling auf Schnee und Bremsen bei Trockenheit. 21,6 Meter kürzer ist sein Bremsweg auf Eis als der des schlechtesten der acht Premium-Winterreifen im Test. 19,8 von 20 möglichen Punkten bekommt er für seine Beschleunigung auf Eis.

Der Nokian WR D3 Winterreifen ist auch der Testsieger im Winterreifen-Test 2011 von „sport auto“ mit „Sehr empfehlenswert“ und in der „VOX“-Fernsehsendung „auto mobil“.
Den Nokian WR D3 für Kompakt-, Mittelklasse- und Kleinwagen sowie den WR A3 für größere und stärkere Autos gibt es in vielen 13 – 20 Zoll Dimensionen für die Geschwindigkeitsklassen T bis W (190 – 270 km/h) im Reifenhandel. Beim Reifenservice vor Ort sind Pneus für den Reifenwechsel günstig auch als Winterkompletträder auf Felgen erhältlich.

Beim ContiWinterContact TS 800 lobten die Fachleute: “Sehr ausgewogener Reifen, gut auf Schnee und im Kraftstoffverbrauch, gut auch auf Nässe”.
 
Der ContiWinterContact TS 830 bestach ebenfalls durch seine Ausgewogenheit sowie durch seine guten Eigenschaften in allen sicherheitsrelevanten Disziplinen. Mit diesen Ergebnissen untermauert Europas Pkw-Reifen-Marktführer Continental die seit Jahren führende Position im Winterreifen-Segment.
 
Auch die Produkte der Marken Semperit, Uniroyal und Barum wurden von den Fachleuten geprüft. Der neue Speed-Grip 2 von Semperit wurde bei den Reifen für die Kompakt- und Mittelklasse ebenfalls mit der höchsten Auszeichnung “gut” bewertet”. Bei den Reifen für die Kleinwagen fuhr der bewährte Uniroyal MS plus 6 ein “befriedigend” ein, das auch der neue Barum Polaris 3 in der Gruppe der Kompakt- und Mittelklasse erhielt.
 
Die Fachleute der größten europäischen Automobilclubs sowie der Stiftung Warentest hatten insgesamt 30 Reifenmodelle europäischer, amerikanischer und asiatischer Hersteller im Test. Dabei wurde Reifen der Größen 175/65 R 14 und 195/65 R 15 bewertet. Insgesamt neun Produkte wurden mit “gut” beurteilt, alle anderen Produkte erhielten ein “befriedigend”, “ausreichend”, oder “mangelhaft”. Die Ergebnisse sind seit heute auf den Internetseiten der Automobil-Clubs und der Stiftung Warentest veröffentlicht.

Die Ganzjahresreifen sind „befriedigend“ und „ausreichend“. Zu diesem Ergebnis kommt ein Gemeinschaftstest von Stiftung Warentest und ADAC, bei dem 30 Winterreifen für Kleinwagen sowie die Kompakt- und Mittelklassewagengröße getestet wurden sowie 7 Ganzjahresreifen. Die Untersuchung erscheint in der Oktober-Ausgabe der Zeitschrift test.
 
In der kleineren Größe gab es nur 3 „gute“ Reifen, neben dem von Continental einen von Michelin und einen von Dunlop. Bei der Kompakt- und Mittelklassewagengröße stehen mehr „gute“ Reifen zur Auswahl, insgesamt gab es 6 davon. Außer dem von Continental sind es die Reifen von Goodyear, Semperit, Dunlop, Michelin und Pirelli. Neben viel Mittelmaß gibt es mit dem Trayal Arctica aber auch einen „mangelhaften“, dessen Fahrverhalten auf nasser Fahrbahn zur Abwertung führte.
 
Ganzjahresreifen müssen sich im Test auf Eis und Schnee mit den Winterreifen und auf trockener und nasser Straße mit den Sommerreifen vergleichen. Die Anforderungen sind entsprechend hoch. Im Test schnitt kein Reifen „gut“ ab. Einer der beiden empfehlenswerten Reifen ist der „befriedigende“ Barum Quartaris, der andere der verschleißfeste Goodyear Vector 4Seasons.

Der ausführliche Test Winter- und Ganzjahresreifen ist in der Oktober-Ausgabe der Zeitschrift test und online unter www.test.de/winterreifen veröffentlicht.

Beim Winterreifentest  haben meist die Premium Hersteller die Nase vorn, Reifenhersteller wie Continental, Michelin, Goodyear, Dunlop und Pirelli belegen meist die besten Platzierungen. Woran wird das wohl liegen? Können es andere Reifenhersteller nicht besser!

Viele Reifenhersteller dieser Welt, haben im Zeitalter der Computer, keine eigenen Forschungs- und Entwicklungsabteilungen mehr, viele neue Reifenprofile entstehen im Computer. Danach werden Prototypen des Reifenprofils erstellt und auf gemieteten Rennstrecken getestet. Z. B. eine Runde auf der Nordschleife (22,8 Kilometer) entspricht ca. 300-500 Straßenkilometer. So können Reifen schneller getestet werden. Kein uns bekannter Reifenhersteller, testet seine Reifen auf öffentlichen  Straßen und fährt Mal 25.000 Kilometer um alle Fahreigenschaften zu ermitteln.

Winterreifentest, werden oft in Schneegebieten wie Skandinavien ausgeführt, hierfür benötigt es ein entsprechendes Budget an Forschungsgeldern und eben dies haben gerade die Premium-Hersteller. Zusätzlich verfügen die großen Reifenhersteller über eigene Teststrecken, die bekannteste Teststrecke Deutschlands ist der Contidrom in der Südheide von Continental, gefolgt von der Porsche Teststrecke im Schwäbischen Weissach. Hier testen gerne auch Mal die Automobilklubs wie der ADAC. Weil eben auf dem Contidrom viele Fahreigenschaften, wie Trockenfahren, Nassfahren ohne Gefährdung des Straßenverkehrs ausgeführt werden kann.

Unsere Frage an alle! Welche Erfahrungen habt ihr mit Winterreintestergebnissen gehabt. Haben die Benotungen gestimmt, War der Winterreifen wirklich so gut bei Eis und Schnee, wie getestet. Oder habt ihr Mal einen Testsieger gekauft und wurdet total enttäuscht.

Alle Meinungen und Erfahrungen sind Willkommen!

Die kritischen Tester prüften das Fahrverhalten der Pneus in den drei übergeordneten Kategorien „Schnee“, „Nass“ und „Trocken“. Der Michelin Alpin A4 punktete vor allem durch sein ausgewogenes Leistungsspektrum. Das Urteil der Reifenexperten: „In seinem zweiten Jahr zeigt sich der Alpin A4 wieder mit guten Allroundqualitäten.“ In der Trockendisziplin „Handling, Zeit“ erzielte der Premium-Pneu von Michelin gemeinsam mit zwei weiteren Reifen die höchste Punktzahl im Testumfeld.

Der Michelin Alpin A4 ist für ein breites Fahrzeugspektrum konzipiert, von Kompakt- und Mittelklassefahrzeugen bis hin zu Mini- und Familienvans. Das ausführliche Testergebnis finden Sie in der aktuellen Ausgabe der AUTO ZEITUNG (Heft 20/2011).

Die GTÜ Gesellschaft für Technische Überwachung und der ACE Auto Club Europa wollten es genau wissen und haben acht aktuelle Premium-Winterreifen der „Golf-Segment“-Größe 205/55 R 16 91H einem harten Praxistest in den Alpen und auf einer speziellen Reifenteststrecke unterzogen. Die neuen „M+S“ Matsch- und Schnee-Spezialisten von Continental, Dunlop, Fulda, Goodyear, Michelin Nokian, Pirelli und Semperit mussten in den Disziplinen Traktion auf Schnee, Handling und Bremsen auf schneebedeckter, nasser und trockener Fahrbahn sowie Aquaplaning ihr Können unter Beweis stellen.

Als Testsieger nach Punkten fuhr der Goodyear Ultra Grip 8 (500 Euro*) durchs Ziel, gefolgt vom Preis-Leistunsgsieger Semperit Speed Grip2 (426 Euro*). Ebenfalls mit der Note „sehr empfehlenswert“ bewerteten die GTÜ-Experten den Continental WinterContact TS 830 (518 Euro*), den Dunlop SP Winter Sport 4D (526 Euro*) und den Pirelli Snowcontrol Serie 3 (498 Euro*). Mit „empfehlenswert“ schnitten die Winterreifen Nokian WR D3 (438 Euro*) und der Michelin Alpin A4 ab (538 Euro*). Letzter im Test wurde mit „bedingt empfehlenswert“ der Fulda Kristall Control HP (450 Euro*), der in mehreren Disziplinen deutlich schwächelte (siehe Punktetabelle).

Bei Traktionstests auf Schnee zogen die M&S-Spezialisten von Goodyear und Dunlop souverän an den übrigen Testkandidaten vorbei. Das breite Feld der Premium-Winterreifen folgte in geringem Abstand dicht geschlossen. Nur der Fulda fiel in dieser Disziplin etwas ab.

Beim Bremsen auf schneebedeckter Fahrbahn fielen die Unterschiede bei den Testkandidaten minimal aus. Der Altmeister Conti teilte sich hier mit Goodyear den ersten Platz. Auf der Schneestraße boten Goodyear, Dunlop und Pirelli die größten Sicherheitsreserven. Auch Semperit, Conti, Michelin und Nokian waren echte Winterkönner. Einziger Ausfall: der Fulda-Reifen.

Das Profildesign der Winterreifen spielte beim Nässetest die entscheidende Rolle. Bei Aquaplaning wurden die Unterschiede deutlich. Hier hatte Goodyear die Profilrillen vorn. Ebenfalls gute Sicherheit bot der Conti. Der Rest des Testfelds zeigte kaum Unterschiede.

Kurze Bremswege bei Nässe gehen auf das Konto der Gummimischung. In dieser Disziplin stellte Semperit den Sieger, Fulda stoppte eine Wagenlänge später und belegte damit den letzten Platz.

Beim Wettbewerb um den kürzesten Bremsweg auf trockener Straße schaffte Goodyear das Kunststück und gewann auch diese Testdisziplin. Die Mitbewerber folgten geschlossen mit etwa zwei Metern Respektabstand. Hier war Fulda wiederum der Verlierer.

Fazit der GTÜ-Tests: Die Unterschiede unter den Premiummarken sind deutlich geringer geworden. Goodyear ist mit dem neuen Ultra Grip 8 ein guter Wurf gelungen. Er fährt den Sieg verdient nach Hause, dicht gefolgt von Conti, Semperit, Dunlop und Pirelli, die allesamt sehr zu empfehlen sind.

* Preis für vier Reifen

Eine Tolle Aktion der beiden Unternehmen, da man nicht nur als Testfahrer und Berichterstatter fungiert, sondern auch noch den getesteten Satz Winterreifen absolut kostenlos erhält und nach der Testphase behalten darf.

Ausführliche Informationen und Bewerbungsformulare finden Sie unter http://www.goodyear-testdriver.de .

Die Bewerbungsphase läuft noch bis zum 30.September 2011.

Welcher Hersteller wohl in 2011 den Winterreifentestsieger Produziert hat, steht noch offen. Hierbei stehen die Karten auf einen Testsieg, für den neuen Goodyear UltraGrip 8 Winterreifen sehr gut. Schon im Winter 2010 wurde der UltraGrip 8 getestet und fuhr hervorragende Testergebnisse ein. Aus nicht sicheren Quellen wurde unserer Redaktion berichtet, dass der Goodyear UltraGrip8 um 96 cm kürzeren Bremsweg bei Schnee hat, gegenüber dem Vorjahressicher Michelin Alpin A4, ob diese Informationen richtig sind, wird sich bald in den kommenden Winterreifentest 2011 herausstellen.